Doll`s Houseをやってみた

GRS200・・・所有権解除

警視庁が「あおり運転の免許取り消し」を提案しているそーですが、賛成は賛成。

だけど、何をもって「あおり運転」とするかは決定的な証拠でもないと立証は出来ない。
後方取りのドラレコ画像はまず必須。
「あおり運転」ブームでドラレコ人気は急上昇中。
そのうち標準装備となって、車検の対象・・・なんてこたーねーか。

で、あおられた側に、まったくの要因がないことも重要。
あおられる方、つまり被害者は自分に微塵の問題もないことを立証する必要はあり。
あおって、高速の中央分離帯に停止させるなんて論外ですけどね。
５０キロ制限の道路、４０キロのマイペースで走られていたら、大抵の人

ムカッ

っときますよ。
で、１２０％「こいつは、あおり」と認定された場合。

即、免許取り消し。
欠格期間は５年。
再取得時の試験は、警察の試験場での直接受験のみで、運転、ペーパーともに

９５点以上

これキツイよ。
７０年代の２輪限定解除より狭い門になりますよ。

でもって、免許が再交付されても違反２～３点で取消処分。
欠格５年・・・の繰り返し。

つまり、一回「あおり」で免許取り消されたら、再取得を諦めざる得ないハードル位置
にしておけば、「あおり」なんてやらなくなるでしょ・・・

やったら最後。
二度と車の運転は出来なくなるかも

って、危機感を与えれば「あおり」なんて、なくなりますって。
過去に２回ほど、コイツじゃないけど
道路封鎖するがごとく、中央に車斜めに止めて、なんか怒鳴っている輩がいたけど
あれも、あおりになるのか？
こーゆーヤツも対象にしたほーがイイ。
つまり、組系も免許持てなくなるってこと。

と思うがままに書いたものの・・・

産業的にどーゆー影響あるだろうな・・・と考える。
「あおり運転」やるドライバーって根底から「車好き」なわけだから、車に金つぎ込んでいる。
免許取り消しになると、カーショップは「いいお客さん」が来なくなる。
ってことにもなるし、ディラーも影響出るでしょ。もち、中古車屋も。

んで、GRS200 は2017年９月に[千葉トヨタ]の中古車センターで購入。

で、そん時、奮発は出来なくて残金若干がトヨタファイナンスのローンで契約。
場末の中古車屋なら、５０万円以下程度であれば車検証の所有者と使用者は同一
になるので

今回もそーだろ

と思っていたら、しっかり所有者は[千葉トヨタ]と印刷された車検証をみてガッカリ。
カローラ横浜で聞くと

たとえ少額でも、ローンを組んだらそうなりますよ。
車売って、逃げたらどーなるんですか？

って説明。
うーん、ディラーと場末の中古車屋の違いってヤツですかね。
はるか昔、２０代中間の頃、中古車屋の共同経営者をやっていた頃、金はローン会社
から入ってくるから、んなことなーんも気にすることなかった。

車買う、って書類だけ作って・・・
カラローン、組んでいるヤツは大勢いたっけな。

で、車検も終わり、トヨタファイナンスの支払いが完了する２日前。
千葉トヨタに車検証の原本を送付。
引落が３日だけど、今年は３日は日曜日で４日の月曜日は祭日。

なので、２日の土曜日に[千葉トヨタ]に行って、書類一式を引き渡し。

内容
１．車検証のコピー
２．車検証の使用者欄に記載されている方の印鑑証明書<３ヶ月以内のもの
３．車検証の使用者欄に記載されている方の実印が押印されている委任状
４．当年度の自動車税の納税証明書のコピー

委任状は千葉トヨタのサイトからダウソして、一応現地で確認。
でもって・・・

１１月２２日、自分名義の車検証が[千葉トヨタ]から郵送されてきました。
ははは、１１月５日から手続き開始して、発送は２２日って、約２週間ちょい。

ディラーのやることは時間がかかります。

自分でやれば１日で完結するにはするが・・・面倒。

ディラーと言えば・・・来年春からトヨタ系ディラーのチャネル廃止の補足。

今現在、経営的に２グループの体制になっていて、それが、そのまま会社に

なるのかHDになるかは知りませんし、知ったことでもないし、知る必要もない。

・Weins（ウエインズ）
・（株）KTグループ

Weinsの関連
（株）KTグループの関連
なにが、どーなるかって。
グループ内での統廃合は、まず起こってくると考えるのがふつー。
出入りしているカローラ横浜の４００ｍ先には、ネッツトヨタ横浜がある。
どちらも同一グループ。

このご時世、どっちかに統合するのが経営者。
さて、どーなるのか。

GRS200・・・LEX ホーン（取付編）

新古品でかった LEX ホーン の取り付け。
ボンネット開けると。例によってカバーがあるので、それを取り外し。
・・・今回も１本、ピンが折れました。交換。
カバーと取ると、ホーンを取り付けしているネジが見えます。
年数経過しているので、ヘタって見えます。
って、こんな所、メンテする時じゃないと見ませんよね。
で、交換するぶひぃぃん電気系ですので、念のため、バッテリーのマイナスは・・・
外そうと思いましたが・・・

純正部品でコネクターはちゃんとしているし
プラスが接触しなけりゃ大丈夫

って、安易な考えでやらなかった。
・・・良い子はマネしてはいけません。

まず、レンチ使って、オリジナルを取り外し。
大きさって、こんなに違うもんですね。
コネクターが・・・かてぇ。

が力業で取り外し・・・破損なし。

ははは。。

で、新品と交換して、取り付け。
どっちが HI か LOW かなんて、お構いなし、もーその場の雰囲気。
最後にホーンテスト。
実作業時間は１５分以内で完了です。

バッテリー切ると、ひじょーに面倒なんです。

1.エアコン設定
2.AM、FM、TVの設定
3.ナビゲーション設定
4.平均燃費＆給油後平均燃費

それ以外にも「みんカラ」によると

・G-BOOKヘルプネットサービス再設定

これらがリセットされると・・・再設定が。。

GRS200・・・LEXUS ホーン（購入編）

GRS200 は初年度登録は 2008年５月。
AE110 同様、外見は良くても、車としての価値はなくなりつつあります。
あと車検は２回分は乗っていたいし、乗り続けたいもんです。

で、巷では案外メジャー・・・でもないか。
ホーンを LEXUS で使っているホーンに交換しようと。

ホーンなんて取り換える人、んないないでしょうから、まず購入時のまま・・・なハズ。
で、これも部品なので、年数経過すれば当然、外見がイカれてきます。
車検時にチェックするのは、音が鳴るか、ならないか？
鳴る場合の音量は規定範囲に入っているか？
ですから、んまーず鳴れば問題ナシの部品です。

が、何故か純正のホーンって、なんか・・・ショボ。
まぁ、トラックみたいに ぶぅぅぅ とか。
族車がやっている ゴットファーザーの６連 とかにする気はない。

って、あの手のホーンは、純正プラスの状態で取り付けしているのが大部分。
ところが・・・LEXUSのホーンって、案外良い音がする。
馴染みのクロネコSDさんの間でも、結構、良い評価。

で、トヨタ車のホーンは、コネクタの計上は殆ど同一・・・であるらしい。

つーことで LEX LS600 で使用されているホーンを購入。
中古だけど、新品・未使用・・・ホントかどーかは知らない。
LEXUS はトヨタの高級ブランドだし、クラウンの 190 系はレクサスになったぐらいだし
部品だって、同じでしょ。
アクセルペダルやブレーキペダルのパッドだって同じなんだし・・・と都合の良い解釈。
▲ホーンHI側：86510-30700　

▲ホーンLOW側：86520-30610

で、裏側。

新品だと、モノタロウで左右揃えると４４００円。（送料無料）
で今回は新古品で、部品屋さんからの調達で３７００円。（送料込）

で、取り付けにすすむ。

GRS200・・・インナーフットランプ交換

ドア開けた時に足元を照らすフットランプ。
・クラウン GRS200系 ロイヤル アスリート 対応
・足元専用設計インナーフットランプ球LED2個セット
・高輝度SMD1連搭載
・発光色はブルー（全7色から選択可能）

お値段、２１００円。

AE110・・・ってか、フツーの車はんなの付いてない。
昔乗っていた GA61 や GZ10 でも、こんなの付いていなかった。
GZ10 ・・・もーバブル景気が生み出した車みてーなもんだ。
フットランプなんて、あろーが、なかろーが走行にはなんら影響ナシなんですけどね。
こーゆー所に配慮するんです。
クラウンですから
ってのがディラーの説明。
で「みんカラ」の先人諸氏の作業を参考に交換することにします。
交換作業の記事をアップしてくれている皆様、マジ、リスペクト。

では、運転席側より交換。
両サイドのプラスネジを回して、取り外し。
青カプラー上にあるコネクターがフットランプです。
これを取り外し、新しいフットランプと交換。
新しいヤツは「ブルー」にしました。
で、カバーを戻して状態を確認。
うーん、ふつーのホワイトにすりゃ、よかったか。。。。
続いて助手席。
ダストボックスが付いているので、取り外し。
４カ所、ツメで引っかかっているだけなので、簡単に剥がせます。
中央にあるコネクタが助手席側のフットランプコネクター。

で、取り外して交換。

暗くなって、もう一度、運転席側の状態を見てみる。

やっぱ、ホワイトのほーが良かった・・・と思ったが。
運転していると、白っぽく感じるのでブルーでも良かった。

伊香保温泉と真岡（８）

昼食終えて向かったのが、真岡駅にある「SLキューロク館」
ここの魅力は、なんと言っても
タダ！
真岡鉄道は、国鉄に見切り付けられたローカル線で「真岡鉄道」として第３セクターで
運用を始めた路線ですが、やっぱね。
第３セクターになると、気合入るって言うか、集客に知恵を絞るって言うか。

国鉄やＪＲなら、視野が広すぎて「構っていられるかい！」って場所ですが、地元の鉄道となれば、かわいがり方が違います。

建物からしてコレだもの。
インパクト大。

目玉は 9600 系蒸気機関車。
9600 系の 471 号機。
この系は小学生の頃・・・どこが９６だよっ！

って思っていて、中学生になって鉄道研究同好会にはいって先輩から説明うけるまで

理解出来なかった。

常時イベントで数メートルですが動かしているので、蒸気機関車が置いてある場所は

油の臭い満載。隣にある客車（スハフ４４２５）の車内はハロウィン状態。

国鉄やＪＲには、こーゆーコトは出来ないよね。
Ｄ５１はお隣。
Ｃ１２は維持費確保が困難になったため、東武鉄道へ売却。
明治村の蒸気機関車も、保守で１億円とかで、暫く運用休止状態でしたが、蒸気機関車って
維持すること自体が多額の負担になりますね。
回りにある貨車には、朽ち果てたヤツも・・・
維持費がかかりますね。